TAYSAD, otomotiv ve tedarik endüstrinin gündeminde olan ve elektrikli araçlar dünyasıyla ilgili bilgilerin masaya yatırıldığı değerli bir aktifliğe imza attı.
“Küresel ve Türkiye Mobilite Ekosistemi Geleceği” bahisli online buluşmada TOGG CEO’su Gürcan Karakaş ve TAYSAD İdare Şurası Lider Yardımcısı Kemal Yazıcı, gerçekleştirdikleri sunumlarla mobilite kesiminin geldiği noktayı ele aldılar. Üst seviye yönetici ve Ar-Ge kısım yöneticilerinden oluşan 300 kişinin online takip ettiği aktiflikte, TOGG projesinin geldiği nokta ile TAYSAD’ın Yeni Teknolojiler Yol Haritası açıklandı.
Sunumunda birinci olarak tüm dünyada oyunun kurallarının değiştiğini ve arabanın hem süratli hem de akıllı bir aygıta dönüştüğünü belirten Karakaş, otomotivin geleceğini rakamsal sözlerle özetleyerek; “Klasik manada bugünkü üretilen arabaların karlılığı ve ölçek iktisat içerisindeki adetleri de düşüyor. Bilhassa yeni teknoloji ve mobiliteden kaynaklanan gelirlerin, çift basamaklı karlılık getirdiğini ve süratle büyümekte olduğunu görüyoruz. Gerek 150 sene evvel seyahate çıkmış olsun gerek yeni çıkmış olsun tüm üreticilerin, bu karlı alanlara yönelmeleri gerektiğini görüyoruz.
Bu yeni alandaki faaliyetler çok boyutlu olarak bir şirketin tek başına denetim edeceği çerçevenin dışındadır. Bu durum, artık işbirliğine daha açık ve kullanıcı odaklı tertiplerin başarılı olacağını bize gösteriyor. Gelecekte büyük ve çok parası olanlar değil, çevik olabilenlerin başarılı olacağını görüyoruz” tabirlerini kullandı.
“Türkiye mobilite sisteminin çekirdeğini oluşturmak istiyoruz”
Sunumunda Türkiye’nin arabası projesine de değinen TOGG CEO’su Karakaş, “Her şeyden evvel iki gayemiz var. Fikri ve sınai mülkiyet hakları büsbütün ülkemize ilişkin, global bir marka ortaya çıkarmak istiyoruz. Temel bileşenlerinde yeni kuşak teknolojinin olması, bir dönüştürmeden çok büsbütün doğuştan elektrikli ve akıllı bir aygıt olarak tasarlanması, global rekabet edebilir olması gayemiz. Araba dünyası tüketici elektroniğinden sonra en yüksek global rekabeti olan kesim.
Planlarımız doğrultusunda Avrupa’da klasik üretici olmayan, bizim üzere yeni jenerasyon kurulmuş şirketlerden ortaya çıkan birinci SUV üreticisi olacağız. İkinci olarak da Türkiye mobilite sisteminin çekirdeğini oluşturmak istiyoruz. Klasik araba dünyası, üretim konseptiyle başlar ve satışla son bulur. Bizim de burada başlıyor lakin akıllı, empatik, kontaklı, otonom ve paylaşımlı olmasını başardığımız takdirde yeni dünyalara kapılar aralanıyor. Kullanıcı odaklı mobilite yaklaşımı bizim felsefemizdir” tabirlerini kullandı.
TOGG’un yerli iş ortaklarının yüzde 75’i TAYSAD üyesi!
Konuşmasında TAYSAD ile olan işbirliği çalışmalarına da değinen Karakaş, “İş ortaklarımızın yüzde 75’i Türkiye’den ve çoğunluğu TAYSAD üyelerinden oluşan kuruluşlar, yüzde 25 oranında ise yurtdışı kaynaklı kuruluşlarla tedarik altyapımızı sağladık. 2022 sonunda birinci seri üretim aracın banttan inmesiyle başlangıçta yüzde 51 yerlilik oranında olacağız. Bunu 2025’in sonunda yüzde 68’e yükselteceğimize inanıyoruz. Bu sayının, başka binek araçlarda yüzde 30 ile 62 ortasında olduğunu görüyoruz. TAYSAD üyelerinin takipçi değil, öncü olarak, yazılımla, elektronik dünyasıyla, alanındaki start up’larla ve başka üyelerle süratli bir biçimde yeni iş birlikleri organize etmeleri gerekiyor. Eserden çok fikir ve tahlil üretmeyi ileriki devirde gerçekleştirmemiz lazım” dedi.
TAYSAD’ın yeni teknolojiler yol haritası
TAYSAD İdare Şurası Lider Yardımcısı Kemal Yazıcı ise, otomotiv tedarik sanayisini bekleyen süreçleri aktararak, “2050’de karbon nötr bir dünya hedefleniyor ve bu mevzuda elektrifikasyon kıymet arz ediyor. İçten yanmalı motorların oranının 2030 yılında yüzde 50 düzeyine ve 2035’te ise yüzde 40’ların da altına ineceğini söyleyebiliriz. Otonom düzey 3 ve 4 araçların oranı 2030 yılında yüzde 15’lere varacak. Otonom sürüş için gerekli yazılımlara tedarik sanayi olarak hazır olmamız gerekiyor. Bugün konvansiyonel araçlar için üretilen modüllerin toplam üretilen modüllere oranı yüzde 85 düzeylerindeyken bu oran 2030 yılına gelindiğinde yüzde 40-45’e düşecektir.
Yani tedarik sanayi şayet değişemezse iş kaybedecek ve tahminen kapanma tehlikesi ile karşı karşıya kalacaktır. Tedarik sanayi olarak, yeni teknolojilere; lisans yahut paydaşlık yoluyla teknoloji transferi yaparak yahut yerli Ar-Ge çalışmalarıyla sahip olabiliriz ve her iki yolu da birebir anda denemeliyiz” dedi. Sunumunda TAYSAD Yeni Teknolojiler Yol Haritası’na da değinen Yazıcı, “2030 vizyonumuz kapsamında; Türk otomotiv tedarik endüstrini global otomotiv pazarında tasarım, teknoloji ve tedarik gücüyle, global üretimde birinci 10’a taşımayı hedefliyoruz. Bu doğrultuda “Yeni Teknolojiler”, “İhracat Artışı”, “Rekabetçi Tedarik Sanayi” ve “Güçlü Dernek” olmak kaydıyla 4 ana başlık belirledik. 2021 için bu başlıklar altında ayrıntı planlar hazırladık” biçiminde konuştu.
2021 yılı planları ve “Ar-Ge Yetkinlik Gelişim Programı”
Ayrıntı planlar kapsamında, TAYSAD’ın 2021 Yeni Teknoloji Planı ve Ar-Ge Yetkinlik Gelişim Programı’ndan da bahseden Yazıcı; “İlk olarak OEM beklentilerini anlamak üzere TOGG CEO’su Gürcan Karakaş ile bir ortaya geldik. Bu aktifliği öbür OEM CEO’ları ve yöneticileriyle de tekrarlamak istiyoruz. İş birliği ve teşvik düzeneği konusunda da teknolojiye nasıl ulaşacağımıza dair yeni modül ve sistemler için hükumet tarafında ilgili bakanlıklarla konuşmak istiyoruz. Ar-Ge Yetkinlik Gelişim Programı altında eğitimler, teknoloji sunumları ve teknoloji ziyaretleri gerçekleştireceğiz. Bu kapsamda teknoloji yol haritası nedir, nasıl olur? İnovasyon kültürü nedir? 2050 karbon amacıyla bağlantılı önümüzde ihracata mani olarak karşımıza çıkan bahislere karşı nasıl hazırlık yapacağız? Bu soruların karşılıklarıyla birlikte Ar-Ge, proje idaresi, Ar-Ge altyapıları, elektrik ve otonom araçlara yönelik sistemler üzere mevzuları ele alıyoruz.
Alanında uzman şahısları yıl içerisinde üyelerimizle bir ortaya getirmek, start-up’larla üyelerimizi buluşturmak, OEM’ler için teknoloji günleri yaparak onlara kabiliyetlerimizi hem mali hem teknolojik açıdan endirekt sunmayı hedefliyoruz. Tekrar bu yıl içerisinde Ar-Ge stratejilerinden inovasyon idaresine, modül dizaynlarından sanal-fiziksel test yorumlamalarına kadar birçok mevzuyu kapsayan 19 günlük bir eğitim programı düzenleyeceğiz” açıklamalarında bulundu.
Türkiye’de elektrikli araçların, Avrupa ülkelerinden daha sonra yaygınlaşmaya başladığını söz eden Mercedes-Benz Araba Kümesi Lideri Şükrü Bekdikhan, elektrikli arabaların Türkiye’deki pazar hissesinin şimdi düşük olduğunu ancak yeni modellerin sunulmasıyla birlikte kullanıcı sayısının süratli bir biçimde arttığını belirtti.
Bekdikhan, satın almadaki vergi avantajının tabiatla büsbütün dost olan bu arabalar için kıymetli bir teşvik olduğunu vurgulayarak, “Hızlandırılması gereken husus ise şarj altyapısı. Ülkemizde şarj altyapısı süratli bir halde büyümeye devam ediyor.
Özel bölümün yatırımları umut verici. Altyapı için gerçekleşen yatırımlar arttıkça elektrikli arabalara olan yönelim de artacak ve bunun kullanıcı sayısının artmasına süratli bir biçimde olumlu yansıyacağına inanıyoruz.” değerlendirmesinde bulundu.
Tüm bunların yanı sıra etraf şuurunun artmasıyla birlikte elektrikli arabalara yönelik talebin artacağına işaret eden Bekdikhan, birtakım ülke ve kentlerin çevreyi korumak ismine elektrikli arabalara sunduğu dayanakların, tüketicinin elektrikli araba seçiminde değerli rol oynayacağını kaydetti.
Bekdikhan, yerli elektrikli araç projesi TOGG’un dala olumlu tesirinin olacağını belirterek, “TOGG’un hayata geçmesiyle şarj istasyonlarının sayısında büyük ivme görülecek.
Türk otomotiv yan endüstrisi de elektrikli araç komponentleri ile ilgili yatırımlarına sürat verecek. Elektrikli araba kullanımının geniş kitlelere yayılmasına imkan sağlayacak bir dönüşüm başlayacak.” diye konuştu.
Mercedes-Benz Türkiye de değişim sürecinde
Bekdikhan, gelecekteki elektrikli mobiliteyi öteki üreticilerden farklılaştıracaklarını ve kullanıcı için eşsiz alternatifler oluşturacaklarını tabir ederek, “Mercedes-Benz araba modelleri yakın vakitte ya büsbütün elektrik motorlu bir versiyon ya da elektrik takviyeli motor seçenekleriyle donatılacak.
Globalde 2022’ye kadar Mercedes-Benz araba portföyünün tamamında elektrikli motor alternatiflerini de sunmaya başlayacağız.” dedi.
Mercedes-Benz’in 2020’de hizmete sunduğu ve büsbütün elektrikli olan EQC modeliyle elektrikli araçlarda değişim sürecini başlattığına dikkati çeken Bekdikhan, 2021’de satışa sunulacak büsbütün elektrikli EQA modeli ve teknolojiyle lüksün birleşimi olan EQS modeliyle de çeşitliliği artırmayı hedeflediklerini aktardı.
Bekdikhan, elektrikli arabaların yaygınlaşmasıyla otomotiv sanayisini yeni zorluklar ve alışkanlıkların beklediğine işaret ederek, şöyle devam etti:
“Globalde 2022’ye kadar Mercedes-Benz araba portföyünün tamamında elektrikli motor alternatiflerini de sunmaya başlayacağız. Bu gelişmeler, kompakt modellerimizden SUV’a (Sport Utility Vehicle-Spor Gayeli Taşıt) kadar tüm portföyümüzü kapsayacak.
Türkiye’de ise 2022’ye kadar EQ binek araba eser gamında altı adet elektrikli araba yer alacak. Ayrıyeten mevcut araçlara farklı donanım, motor ve çekiş opsiyonlarının eklenmesiyle de müşterilerin değişen beklentilerini karşılayacağız.
Bu yıl mevcut dört tekerlekten çekiş modellerimize yenilerini ekleyeceğiz. CLA, GLB, CLS, E-Serisi Sedan, Coupé ve Cabriolet üzere araçlarımızda 4MATIC ismini verdiğimiz çekiş sistemini sunarak model ailemizi genişleteceğiz. Bu yıl model yılındaki bir öbür yeniliğimiz de Yeni Mercedes-Maybach S-Serisi 580 4MATIC olacak.”
Milliyet
